Технико-экономические основы транспортной отрасли

Фондоотдача  - количество произведенной продукции, приходящейся на 1 руб. среднегодовой первоначальной стоимости основных производственных средств. Для железных дорог – это отношение приведенной продукции к стоимости основных фондов.

                                               F_of  =  å(pl)^pg / N.

Фондоёмкость  W_of - показатель обратный фондоотдаче, т.е. характеризует величину основных фондов (вложенного капитала)  на единицу произведенной продукции. Для железных дорог – на приведенные тоннокилометры.

         Уровень фондоотдачи   складывается под влиянием отдачи отдельных видов основных средств (зданий, сооружений, транспортных средств и т.д.) и средней первоначальной  стоимости  (цены) однородных объектов. Поэтому показатель фондоотдачи дополняется рядом других показателей использования фондов – производительность локомотивов, вагонов и т.д.

         Основные средства имеют различное назначение и играют разную роль в процессе производства. В связи с этим для определения полезного результата или эффективности  использования основных средств принято рассчитывать систему коэффициентов: экстенсивной, интенсивной и интегральной нагрузки.

         Коэффициент экстенсивной нагрузки  k_ex   характеризует степень использования планового фонда времени оборудования:

k_ex = t₁ / t_n ,

где t_1, t_n  - фактическое и плановое время работы оборудования за период (смену, сутки, месяц, год),  час.

         Коэффициент интенсивной нагрузки k_int   характеризует степень использования мощности  оборудования:

                                                        k_int = q₁ /q_n ,

где  q_{1 ,} q_n   -  фактический и нормативный объёмы  полезного результата в натуральном  выражении за  единицу времени – производительность оборудования.

         Коэффициент интегральной нагрузки  k_integ   позволяет характеризовать загрузку оборудования по времени и мощности. Определяется как соотношение фактической выработки к потенциально возможной за календарное время:

k_integ     = q₁ t₁  / q_n t_n  = k_ex  k_int

 

Движение основных фондов характеризуется коэффициентами поступления K_p ,  обновления K_ob , выбытия K_v и  выбытия по износу K_viz основных фондов, определяемыми отношением стоимости соответственно поступивших N_p,  обновлённых  N_ob , выбывших N_v  и выбывших  по износу N_viz  основных средств к стоимости соответственно на конец N^кг и начало  N^нг  года:

K_p = N_p / N^кг ,      K_ob = N_ob / N^кг,   K_v = N_v  / N^нг ,    K_viz = N_viz / N^нг .

На практике  при расчёте показателей движения основных фондов в знаменателе берут среднюю стоимость за год N = (N^нг  + N^кг ) / 2.

Показатели технической вооружённости хозяйства пути.   Доля стоимости основных средств путевого хозяйства составляет свыше 50% от  общей стоимости фондов, используемых в основной деятельности железных дорог.

Показатели технической оснащённости пути дают характеристику протяжённости железных дорог с указанием по каждому рельсу типа, марки, года проката и укладки, технического состояния шпал, стрелочных переводов, рельсовых скреплений, балласта, искусственных сооружений, профиля и плана главных путей, участки горизонтальные, с уклонами и подъёмам, прямые участки и кривые с группировкой по радиусам кривой  и др. Эти показатели необходимы для планирования всех видов ремонта и текущего содержания пути. В протяжённости пути различают понятия эксплуатационной, строительной, развёрнутой, виртуальной и приведенной длины путей.

Эксплуатационной длиной линии L_э называется протяжение главного пути, измеренной между осями раздельных пунктов с путевым развитием (станций, разъездов, обгонных пунктов),  ограничивающих эту линию. Осью раздельного пункта считается ось пассажирского здания, а при его отсутствии – ось распорядительного  пункта.

Эксплуатационную длину определяют: двухпутных и многопутных – по кратчайшему пути; многопутных тупиковых, упирающихся в пассажирское здание, - по наибольшему из главных её путей.  Используется при планировании и анализе выполненной работы  и т.д.

Строительной длиной L_s   называется протяжённость железнодорожной линии, измеренная по её оси между точками примыкания к другим линиям. Для многопутных линий её устанавливают по оси наиболее длинного пути. Используется при планировании объёмов строительных работ и расчётов за их выполнение, при определении развёрнутой длины.

Развёрнутой длиной главных путей  L_r   структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её главных путей, включая съезды между ними и двухпутные вставки.

Развёрнутой длиной станционных и специальных путей структурной единицы называется суммарная протяжённость всех её станционных и специальных путей.

К главным относят пути на перегонах и их непосредственное продолжение в границах раздельных пунктов, объявленных в Тарифном руководстве. К станционным относят пути, расположенные в границах станционных пунктов: приёмо-отправочные, сортировочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства), вытяжные, специальные.

Приведенной длиной L_pr  называют условную (расчётную)  длину железнодорожных путей, выраженную в километрах развёрнутой длины первого главного пути. При расчёте приведенной длины второго, третьего и т.д. главных, станционных и специальных путей, а также стрелочных переводов и изолирующих стыков применяют соответствующие условные коэффициенты.

Виртуальной длиной L_v называют условно выраженную в километрах эксплуатационной длины протяжённость прямого горизонтального пути, который поезд определённой массы способен пройти  в течение того же времени, что и по данному участку. Этот показатель применяется при тяговых расчётах, при проектировании новых железнодорожных линий, при сравнении экономичности различных вариантов трассы. 

Капитальные вложения – это совокупность затрат на приобретение или создание новых и реконструкцию существующих основных средств.

Статистика капитального строительства  рассматривает вопросы строительного производства, включая комплекс  строительных работ, монтаж оборудования и отдельных конструкций  строящегося объекта.

К строительным работам относятся: возведение строения и сооружения, их переустройство и расширение; монтаж строительных конструкций (металлических, железобетонных, деревянных), входящих в состав зданий и сооружений, устройство линий электропередачи и линий связи; сооружение водопроводных, канализационных, теплофикационных и газовых сетей и устройств; устройство оснований, фундаментов опорных конструкций под оборудование и т.п.

К работам по монтажу оборудования относятся:  сборка и установка производственного, технологического и прочего оборудования; устройство промышленных проводок, входящих в состав монтируемого оборудования, и др.

В объём строительных и монтажных работ не включают стоимость незавершённого производства и стоимость самого монтируемого оборудования. Под незавершённым производством понимают незаконченное строительство сооружений или монтаж оборудования, которые не могут быть введены в действие в соответствии с условиями заказа, обусловленными договором.

Статистика капитального строительства изучает:  объём, структуру и темпы  освоения капитальных вложений; развитие строительной индустрии; степень механизации строительных работ; специализацию строительных организаций; уровень и динамику производительности труда в строительстве; уровень и изменения себестоимости строительно-монтажных работ.

Основными показателями статистики капитального строительства являются:

- продукция – объём  выполненных строительных и монтажных работ;

- ввод в действие основных средств;

- себестоимость строительной  продукции.

Задачей статистики капитального ремонта учёт выполнения установленного плана капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта в денежном выражении в соответствии с месячным отчётом ф.КРО-1.

План капитального ремонта основных средств устанавливается на год в сметных ценах текущего года и в физических единицах. Так же ведётся и учёт его выполнения.

По локомотивному, вагонному и пассажирскому хозяйству выделяется освоение средств на капитальный ремонт подвижного состава, модернизацию его, ремонт колёсных пар со сменой его элементов.

По хозяйству пути выделяются затраты на путевые работы: усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт на новых материалах, средний ремонт пути, подъёмочный ремонт, ремонт искусственных сооружений и земляного полотна.

По хозяйству зданий и сооружений выделяется ремонт жилых домов, в том числе общая площадь отремонтированных жилых домов.

Первоисточниками учёта капитального ремонта служат акты приёмки работ.