П.2.1 Оценка экономической эффективности внедрения элементов бережливого производства

Сценарий развития при учете использования элементов бережливого производства. Экономический анализ внедрения методологии «Точно вовремя» (JIT) в системе обеспечения движения на железной дороге.

 

Ключевой процесс — обеспечение локомотивными бригадами поездов на одной из крупных сортировочных станций («Узловая»).

Текущая проблема (Аналог «массового производства»):

Бригады работают по жесткому графику сменности. Из-за неравномерности потока поездов часто возникают простои бригад в ожидании поездов («переработка») или, наоборот, простой поездов в ожидании бригад («недопоставка»).


Это приводит к:

 Простои бригад: Выплаты за вынужденный простой.

 Простой поездов: Задержки в отправлении, штрафы от клиентов (если речь о грузовых перевозках), сбой графика движения.

 Низкая гибкость: Невозможность быстро адаптироваться к пиковым нагрузкам или изменениям в плане формирования поездов.

Экономические данные для анализа:

 1. Текущая система («Крупные партии» — жесткий график):

 Среднесуточная потребность в бригадах: 50 бригадо-смен.

 Фонд оплаты труда (ФОТ) на 1 бригаду в смену (оклад + надбавки): 10 000 руб.

 Средние простои бригад в ожидании поездов: 15% рабочего времени.

 Средние простои поездов в ожидании бригад: 2 часа в сутки (суммарно по станции). Условные потери от простоя 1 поездо-часа (штрафы, потеря доходов) — 5 000 руб./час.

 Административные затраты на составление и корректировку жесткого графика: 25 000 руб./сутки.

Предложение (Аналог «JIT-подхода»):

Внедрить гибкую систему планирования и обеспечения бригадами на основе принципов «Точно вовремя». Это подразумевает создание резервного (квалифицированного и подготовленного) пула бригад, которые вызываются по мере необходимости, на основе точных данных о подходе поездов.

Picture background

2. Предлагаемая система (Гибкая система «JIT»):

 ФОТ на 1 бригаду в смену: остаётся 10 000 руб.

 Создание и содержание резервного пула бригад: Для обеспечения гибкости необходимо содержать на 10% больше бригад (т.е. 55 бригад в готовности). Затраты на содержание резерва — 80% от полного ФОТ (т.е. 8 000 руб. на бригаду в сутки, даже если она не работает).

 Стоимость внедрения IT-системы: для мониторинга подходов поездов и оперативного вызова бригад. Амортизационные отчисления составляют 50 000 руб./сутки.

 Снижение простоев: Благодаря оперативному планированию, простои бригад сокращаются до 5%, а простои поездов — до 0.5 часа в сутки.

 Административные затраты: на оперативное управление пулом увеличиваются до 40 000 руб./сутки.

 

Задания:

 Расчет текущих суточных затрат по старой системе:

·                 Рассчитайте затраты на ФОТ (исходя из потребности и простоя).

·                  Рассчитайте потери от простоя поездов.

·                  Учтите административные затраты.

 Найдите суммарные суточные издержки.

 Расчет суточных затрат по новой системе (JIT):

·                 Рассчитайте затраты на ФОТ основного состава и резервного пула.

·                  Рассчитайте новые потери от простоя поездов.

·                  Учтите амортизацию IT-системы и новые административные затраты.

 Найдите суммарные суточные издержки по новому сценарию.

 Сравнительный экономический анализ:

·                  Сравните ежесуточные затраты двух систем.

·                  Рассчитайте потенциальную ежесуточную экономию от внедрения гибкой системы.

·                  Оцените, за какой период окупится стоимость разработки IT-системы, если она составила 10 млн рублей.

 Качественный и стратегический анализ (самая важная часть):

·                  Какие нематериальные выгоды дает гибкая система? (Например: повышение надежности графика движения, повышение удовлетворенности клиентов, возможность брать на себя пиковые нагрузки, снижение стресса у диспетчеров).

·                  Какие новые риски появляются? (Например: зависимость от надежности IT-системы и связи, необходимость высокой квалификации диспетчеров, риск невыхода резервных бригад по вызову).

На основе цифр и качественного анализа, порекомендуйте руководству железной дороги, стоит ли запускать пилотный проект по внедрению такой системы.