Управление техническим обслуживанием железнодорожного пути скоростных и особо грузонапряженных линий ...

Строительство многопутного участка- организуется с целью:

• снизить интенсивность движения поездов;
• разнести на разные пути поездопотоки, с существенно различной скоростью движения;

В мировой практике, обычно, рассматривается два варианта организации движения:

1. универсальная многопутная железнодорожная линия, с двусторонней работой автоблокировки. В этом случае поездной диспечер, выпускает поезд, (пакет поездов) на любой свободный путь, при этом не играет роли направление движения (четное/нечетное) и путь (четный/нечетный).
2. разделение железнодорожной линии на "грузовые пути" и "пассажирские пути", когда по двум путям движется один поездопоток в четном и нечетном направлении, а по третьему пути- другой.  Обычно, поездопотоки разделяют по скорости на "грузовой"- куда попадают медленные поезда, и "пассажирский", куда попадают более быстрые пассажирские и пригородные поезда.

Для принятия решения следует определить интенсивность движения на поездоучастке в целом, руководствуясь пунктами 3.24 и 3.60 СП 225.1326000.2014

Просуммировать количество:

• пассажирских, пригородных и пр. "быстрых" поездов- с сопостовимо высокими скоростями;
• грузовых и пр. "медленных" поездов, с более низкими скоростями;

на поездоучастке.

Оценить интенсивность движения для каждого выделившегося поездопотока.

I и II пути следует отдать под нечетные и четные поезда большего поездопотока. III путь- отвести для четных и нечетных поездов меньшего поездопотока.

Результаты описать и свести в таблицу произвольной формы.