Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.12.2021 N 2897/р
"Об утверждении нормативных документов по определению возвышения наружного рельса в кривых на основе двухуровневой системы скоростей"
(Вместе с Руководством и Порядками)	
Документ предоставлен КонсультантПлюс

www.consultant.ru

Дата сохранения: 22.09.2022

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 декабря 2021 г. N 2897/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ НА ОСНОВЕ ДВУХУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ СКОРОСТЕЙ

В целях совершенствования системы устройства и содержания кривых участков пути на стадиях проектирования и эксплуатации для минимизации расстройств и износов верхнего строения пути, связанных с совмещенным (грузовым и пассажирским) движением поездов:
1. Утвердить для эксплуатационной проверки прилагаемые:
Руководство по определению возвышения наружного рельса в кривых на основе двухуровневой системы скоростей (далее - Руководство);
Порядок определения допустимых скоростей движения поездов;
Порядок установления двухуровневой системы определения разрешенных скоростей движения (далее - Порядок).
2. Установить двухуровневую систему определения разрешенных скоростей движения поездов, включающую в себя:
допускаемые скорости подвижного состава на основе конструктивных скоростей движения подвижного состава, нормативов непогашенных ускорений и показателей взаимодействия пути и подвижного состава в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 8 ноября 2016 г. N 2240р "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм";
допустимые скорости движения в соответствии с ГОСТ 34530-2019 "Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения", определяемые на основе тяговых расчетов с учетом состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта.
3. Установление параметров устройства и содержания кривых участков пути производить на основе допустимых скоростей движения.
4. Главному инженеру Центральной дирекции инфраструктуры Старовойтову М.М., заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Максимцеву С.В., начальникам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Заливе Д.В., Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры Рословцу А.А., службы заказчика Центральной дирекции инфраструктуры Косогорову А.В., всем начальникам дирекций инфраструктуры, генеральным директорам АО "ВНИИЖТ" Виноградову С.А. (по согласованию), АО "Росжелдорпроект" Тихонову А.Б. (по согласованию):
а) организовать в 2022 - 2024 годах эксплуатационную проверку Руководства в дирекциях инфраструктуры на участках всех видов ремонтов пути с изменением возвышения и внести изменения в организационно-распорядительные документы по установлению допускаемых скоростей движения;
б) по результатам эксплуатационной проверки Руководства при необходимости организовать внесение изменений в нормативные документы по определению возвышения наружного рельса в кривых на основе двухуровневой системы скоростей;
5. Всем начальникам дирекций инфраструктуры до 15 мая 2023 г. представить в Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры проекты организационно-распределительных документов об установлении допускаемых скоростей движения по дирекциям инфраструктуры.
6. Начальнику Управления пути и сооружений Заливе Д.В. до 1 июня 2023 г. представить в АО "ВНИИЖТ" на рассмотрение проекты организационно-распределительных документов, указанных в п. 5 настоящего распоряжения.
7. Генеральному директору АО "ВНИИЖТ" Виноградову С.А. (по согласованию) по получении от Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры проектов организационно-распределительных документов об установлении допускаемых скоростей движения по дирекциям инфраструктуры:
а) по результатам эксплуатационной проверки Руководства на участках пути после ремонта провести расчеты и экспериментальные исследования и при необходимости представить предложения по внесению изменений в нормативные документы по определению возвышения наружного рельса в кривых на основе двухуровневой системы скоростей;
б) до 1 июня 2023 г. проанализировать представленные Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры от дирекций инфраструктуры проекты организационно-распределительных документов об установлении допускаемых скоростей движения и при необходимости внести изменения в Порядок.
8. Начальникам департаментов управления бизнес-блоком "Железнодорожные перевозки и инфраструктура" Бобрышеву А.М. (по согласованию), технической политики Андрееву В.Е. (по согласованию), капитального строительства Крашенинникову И.И. (по согласованию), заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры Максимцеву С.В., заместителю начальника Центральной дирекции Управления движением Кислову А.Г. и начальникам структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции Управления движением, генеральному директору ОАО "Росжелдорпроект" Тихонову А.Б. (по согласованию) довести документы, утвержденные настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить их использование в работе.
9. Признать утратившим силу Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых, утвержденное ОАО "РЖД" 22 августа 2009 г. N ЦПТ-44/17.
10. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Максимцева С.В.

Заместитель генерального
директора ОАО "РЖД" -
начальник Центральной
дирекции инфраструктуры
Е.А.Шевцов

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.12.2021 г. N 2897/р

РУКОВОДСТВО
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ
НА ОСНОВЕ ДВУХУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ СКОРОСТЕЙ

Введение

Руководство по определению возвышения наружного рельса в кривых на основе двухуровневой системы скоростей (далее - Руководство) предназначено для применения дирекциями инфраструктуры, региональными центрами диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, службами пути, заказчиками ремонтных и строительных работ, дистанциями пути (далее - ПЧ) и инфраструктуры (далее - ИЧ) при выполнении работ по текущему содержанию и ремонтам пути в случаях, когда расчетное возвышение не соответствует фактическим скоростям движения.
По действующим нормативным документам возвышение наружного рельса в кривых определяется на основе допускаемых скоростей движения. Такая практика существует уже многие десятилетия. Допускаемые скорости устанавливались приказами Министерства путей сообщения [1, 2, 3]. В настоящее время действуют Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава [4].
Допускаемые скорости представляют собой потенциально возможные скорости движения в зависимости от конструктивных скоростей подвижного состава, плана линии и параметров непогашенного ускорения, типов конструкции верхнего строения пути по показателям допустимого воздействия подвижного состава на железнодорожный путь. Ограничения скоростей, действовавшие для легких типов верхнего строения, были исключены из Приказа МПС России от 12 ноября 2001 г. N 41 "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм".
С 30 апреля 2019 г. действует ГОСТ 34530-2019 [5] на допустимые скорости движения, которые устанавливаются с учетом фактического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, поскольку содержат в основе тяговые расчеты и используются машинистами локомотивов при ведении поезда по участку пути. Это обстоятельство значительно приближает эти скорости к фактическим скоростям движения на участке и к требованиям указаний [6, 7], предусматривавших необходимость учета результатов тяговых расчетов и наличия постоянных ограничений скорости.
Ограничения скорости устанавливаются по состоянию конструкции пути или сооружений. Длительно действующие ограничения скорости могут быть устранены при очередном ремонте пути, а постоянные ограничения отменены только в результате реконструкции пути.
В связи с нарастающей дифференциацией условий работы сети, связанной с ростом веса поездов и грузонапряженностью основных направлений, определение возвышения наружного рельса в кривых по допускаемым скоростям приводит к появлению избыточного возвышения, что резко отрицательно сказывается на работе рельсов по внутренней нитке в кривых и способствует увеличению бокового износа наружного рельса в кривых.
В наибольшей мере это сказывается на участках сложного профиля, где скорости лимитируются мощностью локомотивов и при определении которых необходимо учитывать результаты тяговых расчетов. На ряде участков количество ограничений скорости приводит к "пилообразному" графику движения с короткими отрезками пути между ограничениями, что не позволяет реализовать допускаемые скорости движения.
Следовательно, в настоящих условиях возвышение наружного рельса в кривых следует устанавливать по допустимым скоростям движения. Допускаемые скорости следует рассматривать как вариант допустимых скоростей движения при отсутствии ограничений по тяге и по состоянию пути. Практически, возвышение по допускаемым скоростям, возможно, устанавливать на скоростных линиях.
На данном этапе действует Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых [8].

1. Термины и определения

Двухуровневая система скоростей - это порядок установления скоростей движения, при котором учитываются допустимые и допускаемые скорости движения. При этом возвышение наружного рельса в кривых устанавливается по допустимым скоростям движения, а допускаемые скорости рассматриваются как вариант допустимых скоростей движения при отсутствии ограничений по тяге и по состоянию пути.
Допускаемые скорости единиц подвижного состава определяются их конструкционной скоростью, условиями прохождения кривых участков пути, показателями взаимодействия подвижного состава и пути.
Допустимая скорость движения железнодорожного подвижного состава - скорость, устанавливаемая на основании тяговых расчетов с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.

2. Общие положения

2.1. Настоящее руководство предназначено для расчета возвышения наружного рельса в кривых участках пути на железнодорожных путях со скоростями движения пассажирских поездов до 200 км/ч, грузовых - до 90 км/ч включительно [9]. Порядок установления возвышения на скоростных линиях определяется отдельным разделом данного руководства. Порядок установления возвышения при скоростях грузовых поездов более 90 км/ч определяется отдельным нормативным документом.
При расчетах возвышения должно быть обеспечено движение потока грузовых поездов в установленном диапазоне непогашенных ускорений [10] и оптимизация взаимоувязанных соотношений установленных скоростей грузовых и пассажирских поездов.
В данном руководстве добавлен по сравнению с [8], порядок определения возвышения наружного рельса при пропуске тяжеловесных поездов по грузонапряженным линиям и уточнены вопросы корректировки величины расчетного возвышения в зависимости от местных условий.
2.2. Возвышение наружного рельса определяется исходя из условий обеспечения безопасности движения пассажирских поездов и минимизации силового воздействия на путь грузового подвижного состава в соответствии со специализацией линий. Используемые при расчетах скорости должны соответствовать допустимым скоростям движения и не превышать скорости, полученные по результатам тяговых расчетов для соответствующих категорий поездов.
2.3. Допустимые скорости движения разрабатываются по заданию службы пути дороги организацией, обладающей членством в саморегулируемой организации (далее - СРО), а затем используются службой пути при формировании ведомостей наибольших допускаемых и допустимых скоростей движения. Допустимые скорости движения утверждаются в соответствии с Регламентом по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 319/р (далее - Регламент) [11]:
при новом строительстве, реконструкции и капитальном ремонте пути на основании проектной документации выполненной проектной организацией. При этом расчет возвышения ведется на основании тяговых расчетов, выполненных на лицензионном программном обеспечении для тяговых расчетов, для ведущих серий локомотивов организацией, обладающей членством в СРО;
при эксплуатации линий - службами пути на основании фактически реализуемых скоростей движения, которые определяются на базе обработки записей приборов, регистрирующих скорости на локомотивах.
2.4. Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4400 м и менее. Согласно [12] возвышение с учетом допусков не должно превышать 150 мм.
2.5. На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии с [10].
2.6. Возвышение наружного рельса в кривых по техническому заданию службы пути пересчитывается аккредитованной организацией, обладающей членством в СРО и имеющей право на проведение проектных работ, в том числе по определению возвышения рельсов в кривых участках пути, в случаях:
разработки проектов реконструкции (модернизации), капитального и среднего ремонта пути;
увеличения установленных скоростей движения;
введения постоянных ограничений скорости;
изменения структуры поездопотока (количества грузовых и пассажирских поездов, их массы и реализуемых скоростей движения или серии ведущего локомотива) на основании отчетной формы ЦО-1 "Показатели о наличии, распределении, работе и использовании локомотивов".
Установленное возвышение проверяется по заданию службы пути аккредитованной организацией, имеющей право на проведение проектных работ, в том числе по определению возвышения рельсов в кривых участках пути, в случаях:
снятия постоянных ограничений скорости движения;
сокращения срока службы рельсов по износу ниже установленных нормативов;
изменения реализуемых скоростей движения в связи с корректировкой времени хода, заложенного в график движения, при очередном пересмотре графика.
2.7. Изменение величины возвышения производится в ходе плановых ремонтных работ согласно утвержденной проектной документации.

3. Требования и нормы

3.1. Величина непогашенного ускорения определяется по формуле (3.1) <1>:
--------------------------------
<1> Согласно второму закону Ньютона:

,

где:
F - сила, Н;
Fцб - центробежная сила, Н;
Fцс - центростремительная сила, Н.
Тогда получим выражение:

.

Тогда

Выражая h, получим формулу:
.
Отсюда получаем выражение:
.

(3.1)

,

где:
V - расчетная скорость, км/ч;
R - радиус кривой, м;
g - ускорение силы тяжести, 9,81 м/с2;
h - возвышение наружного рельса, мм;
S - ширина колеи по среднему кругу катания, мм (в расчетах принимается равной 1600 мм);
12,96 - переводит скорость из км/ч в м/с.
Решая выражение (3.1) относительно h получим формулу для расчета возвышения наружного рельса в кривой:

(3.2)

Подставляя в выражение (3.2) известные значения ускорения силы тяжести (g) и ширины колеи по среднему кругу катания (S), получим:

(3.3)

По условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальное значение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой (анп), не должно превышать 0,7 м/с2 на уровне буксы подвижного состава.
Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдение этого условия для поезда, движущегося с максимальной скоростью, определяется по формуле (3.3):

(3.4)

.

где:
 - величина возвышения наружного рельса при максимальном непогашенном ускорении 0,7 м/с2, мм;
Vmax - максимальная скорость движения, исходя из непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2, км/ч;
115 - произведение 163·0,7 м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Скорость изменения непогашенного ускорения определяется по формуле (3.5):

(3.5)

,

где:
aнп - изменение непогашенного ускорения на переходной кривой, м/с2;
l - длина переходной кривой, м.
Скорость изменения непогашенного ускорения на переходной кривой не должна превышать 0,6 м/с3.
3.2. Для ряда типов пассажирского подвижного состава с улучшенными динамическими качествами величина анп может быть с разрешения ОАО "РЖД" допущена по заключению АО "ВНИИЖТ" 1 м/с2 в соответствии с Приказом Минтранса [13]. В этом случае величина возвышения наружного рельса может быть определена по формуле (3.6):

(3.6)

где:
 - величина возвышения наружного рельса при максимальном непогашенном ускорении 1 м/с2, мм;
Vпасс - скорость движения пассажирского подвижного состава, км/ч;
163 - произведение 163·1 м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Для поездов, состоящих из пассажирских вагонов, оборудованных системой наклона кузова в кривых, величина допускаемого непогашенного ускорения определяется по показателям динамики и прочности локомотивов, но не более 1,5 м/с2 по заключению АО "ВНИИЖТ" в соответствии с Приказом Минтранса [13]. При этом введению таких поездов в эксплуатацию на конкретных участках должно предшествовать подробное обследование участков, включая опытные поездки с этапным увеличением уровня непогашенных ускорений.
3.3. По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровня расстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать по кривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений  0,3 м/с2, а на участках с грузонапряженностью свыше 80 млн. т. км брутто/км в год: -0,2 - +0,3 м/с2.
Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с2, должна определятся по формуле (3.7):

(3.7)

где:
 - возвышение наружного рельса на участке грузового движения при максимальном непогашенном ускорении +0,3 м/с2, мм;
Vгр - скорость движения грузового подвижного состава, км/ч;
50 - произведение 163·0,3 м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению -0,3 м/с2 при минимальной скорости движения грузовых поездов, должна определяться согласно формуле (3.8):

(3.8)

.

где:
50 - произведение 163·(-0,3) м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению -0,2 м/с2 при минимальной скорости движения тяжеловесных поездов, должна определяться по формуле (3.9):

(3.9)

.

где:
35 - произведение 163·(-0,2) м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Минимальная установленная скорость грузовых поездов должна определяться согласно следующим факторам:
на затяжных подъемах как расчетно-минимальная скорость по тяговому расчету;
по заложенному в график времени хода на перегоне грузовых поездов для расчета возвышения при производстве ППВ;
на участках перед станциями, где большинство поездов отклоняется на боковой путь - по скорости отклонения;
в исключительных случаях, на участках, где вследствие высокой плотности поездопотока движение устойчиво происходит со скоростями ниже графиковых, разрешается определять минимальную скорость грузовых поездов по выборочному анализу скоростемерных лент.
На участках с грузонапряженностью 80 млн. т. км брутто/км в год и менее, когда из-за низких минимальных скоростей движения грузовых поездов возвышение, полученное по формуле (3.8) требует ограничения максимальных скоростей пассажирских или грузовых поездов, величина возвышения в отдельных кривых может быть определена из условия анп= -0,4 м/с2, в случаях раздельной выдачи предупреждений об ограничении скорости на грузовые и пассажирские поезда и в случаях, когда при приеме на станцию все грузовые поезда отклоняются в парк приема, а пассажирские следуют по прямому пути.
Величина возвышения, соответствующая этому непогашенному ускорению (-0,4 м/с2), определяется по формуле (3.10):

(3.10)

.

где:
65 - произведение 163·(-0,4) м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
В зависимости от интенсивности износа в конкретной кривой допускается корректировать полученный результат величины возвышения в пределах  15 мм по представлению начальника ПЧ (ИЧ). Такая корректировка делается службой пути.
3.4. Допустимая скорость грузовых поездов Vгр устанавливается службой пути на основании тяговых расчетов, выполненных организацией, обладающей членством в СРО, на основании тяговых расчетов для поездов унифицированной массы с учетом действия постоянных ограничений скорости.
Допустимые скорости скоростных и пассажирских поездов V(скор.доп.) устанавливаются службой пути на основании тяговых расчетов, выполненных организацией, обладающей членством в СРО, для поездов унифицированной составности и секционирования на основе конструктивных скоростей тягового подвижного состава, плана линии с учетом наличия постоянных ограничений скорости.
3.5. Допустимую скорость одной величины рекомендуется назначать с учетом возможности ее реализации поездами на участке достаточного протяжения при скорости:
140 км/ч и более - длиной не менее 15 км;
120 км/ч - длиной не менее 10 км;
100 км/ч - длиной не менее 7 км;
90 км/ч - длиной не менее 5 км;
80 км/ч и менее - длиной не менее 3 км.
Проверка возможности реализации установленной скорости осуществляется по заданию службы пути организацией, обладающей членством в СРО, тяговыми расчетами.
Если на участке указанной протяженности встречаются кривые с разными величинами возможной максимальной скорости, то необходимо установить по ним одинаковую наименьшую скорость и после этого рассчитать новые значения возвышений наружного рельса. При этом следует проверить соблюдение нормативов допускаемых непогашенных ускорений во всех кривых.
3.6. Для многорадиусных кривых расчет величины возвышения проводится, начиная с кривой минимального радиуса. При этом сначала следует уточнить длину участка с минимальным радиусом (при близких значениях стрел изгиба). Если длина этого участка меньше 50 м и он появился в результате плохого содержания кривой по направлению в плане, производится расчет и выправка кривой и только после уточнения минимального радиуса определяется возвышение.
При этом длины переходных кривых устанавливаются из условий обеспечения нормативов отвода возвышения (разницы возвышений), скорости нарастания поперечного непогашенного ускорения и скорости подъема колеса по отводу для соответствующей максимальной скорости движения.
Если при этом разница между расчетными возвышениями на отдельных участках составной кривой менее 15 мм, в границах всей кривой может устанавливаться одинаковое возвышение, обеспечивающее соблюдение норм допускаемых непогашенных ускорений на всем ее протяжении. При большей разнице, расчет возвышения ведется отдельно для каждого радиуса кривой с устройством переходных кривых и соответствующих отводов возвышения.
3.7. При окончательном выборе величины возвышения наружного рельса необходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривой уклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки между сопряженными кривыми. Уклоны отвода возвышения в целях обеспечения безопасности движения принимаются в зависимости от допускаемой скорости движения в соответствии с Инструкцией [10] и приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Уклоны отвода возвышения наружного рельса
в зависимости от допускаемых скоростей движения <2>

--------------------------------
<2> Примечание. Уклон устраивается на всей длине переходной кривой. Допускается до проведения планового ремонта пути сохранение приведенных в табл. уклонов на ее отрезках длиной не менее 30 м

Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более	Допускаемая скорость поездов, км/ч	
	пассажирских	грузовых	
0,9	200	90	
1,0	180	90	
1,1	160	90	
1,2	140	90	
1,4	120	90	
1,5	110	90	
1,6	100	90	
1,7	95	85	
1,8	90	80	
1,9	85	80	
2,1	80	75	
2,3	75	70	
2,5	70	65	
2,7	65	60	
2,9	55	
3,0	50	
3,1	40	
3,2	25	
Более 3,2	закрытие движения	

Если уклон превышает допустимый, необходимо рассмотреть возможность удлинения переходной кривой или понизить допустимую скорость движения для уменьшения величины возвышения.
3.8. Минимальная величина возвышения в кривых (кроме закрестовинных и на стрелочных переводах) должна быть не менее 15 мм. В пологих кривых (радиусом 4400 м и более) с расчетным непогашенным ускорением равным 0,1 м/с2 возвышение может не устраиваться.
3.9. Полученные в результате расчета возвышения округляются до величин, кратных 5 мм в большую сторону при использовании формулы (3.4) и в меньшую сторону при использовании формул (3.8) и (3.10).
3.10. При производстве работ по устройству возвышения рекомендуется полученную расчетом величину увеличивать на 5 мм с учетом последующих осадок пути, если наружная нить является полевой и возвышение определяется согласно формуле (3.4).

4. Методика определения возвышения наружного рельса в кривых участках пути

Исходными данными для расчета возвышения являются:
радиусы кривых согласно паспорту или предпроектной съемке;
утвержденные скорости грузовых и пассажирских поездов, а также контейнерных поездов после утверждения величин допускаемых скоростей этих поездов;
длины переходных кривых;
4.1. Порядок определения допустимых скоростей движения организацией, обладающей членством в СРО.
Допустимые скорости движения определяются организацией, обладающей членством в СРО по кривой скорости тягового расчета для грузовых поездов унифицированной массы и пассажирских поездов установленной составности. Расчет производится на основе допускаемых скоростей движения для ведущих серий локомотивов на участке с учетом постоянных ограничений скорости. Полученные значения округляются в большую сторону до величины кратной 5 км/ч и сглаживаются в зависимости от скорости движения.
При проектировании ремонтов исходными данными при определении допустимых скоростей движения являются допускаемые скорости, указанные в задании на проектирование, но не более допускаемых по [4].
4.2. Порядок расчета возвышения и скоростей движения, обеспечивающих минимизацию износа рельсов в кривых.
При расчетах возвышения может использоваться специализированное программное обеспечение. Таблицы, приведенные в приложении к Руководству, могут быть применены для исключения ошибок при использовании многовариантных формул.
4.2.1. Порядок расчета на участках преимущественно грузового движения поездов (категории О, Г).
С целью минимизации воздействия поездов на путь в горизонтальной плоскости в данном Руководстве величина возвышения определяется из условия обеспечения движения грузовых поездов с допустимой скоростью при непогашенном ускорении 0 м/с2.
Для участков преимущественно грузового движения при условии движения с непогашенным ускорением анп = 0 м/с2 возвышение определяется по формуле (4.1):

(4.1)

.

где:
Vдопустим. - допустимая скорость движения грузового подвижного состава, км/ч.

Результаты расчетов величины возвышения по этой формуле табулированы для последующей автоматизации расчета и приведены в таблице 1 приложения к Руководству.
Скорости движения пассажирских поездов на таких участках определяются по формуле, полученной выражением скорости из формулы (3.1):

(4.2)

Преобразовав формулу (4.2) и подставляя известные значения ускорения силы тяжести (g) и ширины колеи по среднему кругу катания (S), получим:

(4.3)

Результаты расчетов величин скорости пассажирских поездов по этой формуле для последующей автоматизации расчета приведены в приложении к Руководству в таблице 2 для aнп = 0,6 м/с2 и в таблице 3 для aнп = 0,7 м/с2.
При получении расчетных скоростей пассажирских поездов ниже допустимых величина возвышения должна быть пересчитана по условию движения грузовых поездов с анп = -0,1 м/с2.
Из условия движения грузовых поездов с анп = -0,1 м/с2 величина возвышения определяется по формуле (4.4):

(4.4)

.

где:
20 - произведение 163·(-0,1) м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Результаты расчетов по этой формуле табулированы для последующей автоматизации расчетов и приведены в таблице 4 приложения к Руководству.
Скорости движения пассажирских поездов на таких участках определяются также по формуле (4.3).
Результаты расчетов величин скорости пассажирских поездов по этой формуле для последующей автоматизации расчета приведены в приложении к Руководству в таблице 5 для aнп = 0,6 м/с2 и в таблице 6 для aнп = 0,7 м/с2.
4.2.2. Порядок расчета на участках преимущественно пассажирского движения поездов (категории С, П).
На участках преимущественно пассажирского движения величины возвышения должны определяться по формуле (4.5):

(4.5)

.

где:
 - допустимая скорость движения пассажирского подвижного состава, км/ч;
100 - произведение 163·0,6 м/с2 в соответствии с выражением (3.3).
Для aнп = 0,6 м/с2 значения приведены в таблице 7 приложения к Руководству.
На таких участках величины скорости грузовых поездов будут определяться по формуле (4.6), выведенной из выражения (4.4):

(4.6)

.

Для aнп = 0,1 м/с2 значения рассчитаны и приведены в таблице 8 Приложения к Руководству.
При наличии повышенной интенсивности бокового износа рельсов полученные величины возвышений по формулам 4.1 - 4.6 (в таблицах 1 - 8 приложения к Руководству) могут корректироваться в пределах 15% по местным условиям эксплуатации распоряжением начальника службы пути, но при условии непревышения максимальной величины возвышения - 150 мм, и максимального непогашенного ускорения - 0,7 м/с2.
4.3. Порядок расчета возвышения и скоростей движения в случае, если по технико-экономическим соображениям снижение бокового износа рельсов на участке не является приоритетным.
В случае если по технико-экономическим соображениям снижение бокового износа рельсов на участке не является приоритетным и на участках, где по эксплуатационным условиям существует значительный разброс фактических скоростей движения грузовых поездов должно быть обеспечено выполнение требования пункта 2.1.3 [10] об обеспечении движения грузовых поездов в диапазоне непогашенных ускорений  0,3 м/с2. В этих случаях величины возвышения не должны выходить за рамки, установленные формулами 3.7 - 3.9, а движение пассажирских поездов должно осуществляться из условий, установленных п. 3.1 и 3.2.

5. Определение величины возвышения наружного рельса

5.1. Определение возвышения в местах действия постоянных ограничений скорости.
На участках с постоянной скоростью движения всех поездов Vогр возвышение может определяться по формуле вида (5.1).

(5.1)

.

где:
 - возвышение наружного рельса на участке, где действуют постоянные ограничения скорости, мм;
Vогр - постоянная скорость движения на участке, где действуют постоянные ограничения скорости, км/ч.
5.2. Определения возвышения на участках пригородного пассажирского движения.
При отсутствии грузового движения или пропуска наряду с пригородными и пассажирскими поездами ускоренных контейнерных поездов на специальных тележках возвышение наружного рельса определяется формулой (5.2).

(5.2)

,

где:
 - возвышение наружного рельса на участках пригородного пассажирского движения, мм;
Vmax и Vmin - максимальная и минимальная скорости поездов, установленные по данным тяговых расчетов, с округлением в большую сторону до величины кратной 5 мм, км/ч.
Максимальная скорость, которая может быть реализована при данном возвышении, определяется по формуле (5.3), полученной по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2 согласно выражению (4.3).

(5.3)

где:
Vmax - максимальная скорость на участках пригородного пассажирского движения, км/ч.
После проверки величина возвышения и установленная скорость утверждаются приказом об установлении допускаемых скоростей движения в соответствии с Регламентом [11].
Если полученная по формуле (5.3) скорость оказывается меньше, установленной по тяговому расчету, разрешается увеличить возвышение на величину от 10 до 25 мм (но не более величины возвышения, соответствующей получаемой по тяговому расчету), определив его по формуле:

(5.4)

 (мм).

где:
 - увеличенное возвышение наружного рельса на участках пригородного пассажирского движения, мм.
После проверки величина возвышения и установленная скорость утверждаются приказом об установлении допускаемых скоростей движения в соответствии с Регламентом [11].
5.3. Определения возвышения наружного рельса на участках с предлагаемым изменением режимов движения поезда.
При изменении режимов движения поездов за счет изменения тяги, весовых норм, отмены или введения постоянных ограничений скорости на основе тяговых расчетов и новых данных о состоянии инфраструктуры определяются новые значения допустимых скоростей движения. Расчет новых значений возвышения производится по допустимым скоростям движения в соответствие с изложенной выше методикой.
5.4. Возвышения наружного рельса на участках скоростного движения.
На участках скоростного движения (скорости 161-200 км/ч) величина возвышения наружного рельса должна обеспечивать реализацию непогашенного ускорения +0,4 м/с2 (в трудных условиях [14] до +0,7 м/с2) для скоростных поездов при реализации остальными поездами непогашенных ускорений в соответствие с техническими нормативами для этих категорий поездов.

6. Примеры расчетов возвышения

6.1. В данном разделе рассмотрим пример расчета возвышения наружного рельса в кривой радиусом 650 м на участке преимущественно грузового движения (категории О, Г) при условии необходимости минимизации износа рельсов в кривых.
Для обеспечения непогашенного ускорения при движении грузовых поездов aнп = 0 м/с2 используют формулу 4.1 либо согласно таблицы 1 приложения к Руководству выбирают возвышение наружного рельса для допустимой скорости движения, полученной тяговым расчетом. Например, для допустимой скорости 60 км/ч в кривой радиусом 650 м возвышение устанавливается равным 70 мм.
Теперь определим скорость движения пассажирских поездов на рассматриваемом участке.
Для допустимой скорости грузовых поездов 60 км/ч в кривой радиусом 650 м на участке преимущественно грузового движения скорость пассажирских поездов определяется формулой 4.3 для непогашенного ускорения пассажирских поездов aнп = 0,6 м/с2 или aнп = 0,7 м/с2 или по таблицам 2 и 3 Приложения к Руководству. В данном примере скорость пассажирских поездов для обоих случаев получается равной 95 км/ч. Поэтому принимаем значение - 95 км/ч. В случае, если значения скоростей пассажирских поездов для aнп = 0,6 м/с2 не совпадают со значениями скоростей для aнп = 0,7 м/с2, из двух значений следует выбирать - меньшее.
Если полученная скорость пассажирских поездов ниже допустимой, то следует пересчитать величину возвышения из условия движения грузовых поездов с непогашенным ускорением aнп = -0,1 м/с2.
Для обеспечения непогашенного ускорения при движении грузовых поездов aнп = -0,1 м/с2, возвышение рассчитывают по формуле 4.4 или определяют по таблице 4 приложения к Руководству. В таком случае, при условии допустимой скорости 60 км/ч в кривой радиусом 650 м возвышение устанавливается равным 90 мм.
Для нового возвышения определим скорость движения пассажирских поездов на рассматриваемом участке по формуле 4.3 или таблицам 5 (для aнп = 0,6 м/с2) и 6 (для aнп = 0,6 м/с2) приложения к Руководству.
Таким образом, для допустимой скорости грузовых поездов 60 км/ч в кривой радиусом 650 м на участке преимущественно грузового движения скорость пассажирских поездов можно принять равной 100 км/ч.
6.2. Рассмотрим пример расчета возвышения наружного рельса в кривой радиусом 650 м на участке преимущественно пассажирского движения (категории П, С) при условии необходимости минимизации износа рельсов в кривых. По формуле 4.5 или таблице 7 приложения к Руководству выбирают возвышение наружного рельса для допустимой скорости движения, полученной тяговым расчетом.
Например, для допустимой скорости пассажирских поездов равной 90 км/ч в кривой радиусом 650 м возвышение по таблице устанавливается равным 60 мм.
Для рассмотренного примера определим скорость движения грузовых поездов на участке преимущественно пассажирского движения по формуле 4.6 или по таблице 8 приложения к Руководству.
Для допустимой скорости пассажирских поездов 90 км/ч в кривой радиусом 650 м на участке преимущественно грузового движения скорость грузовых поездов можно принять равной 65 км/ч (таблица 4.8).
6.3. Для определения возвышения в местах действия постоянных ограничений скорости движения всех поездов необходимо воспользоваться формулой 5.1. В таком случае, например, в кривой радиусом 650 м при движении поездов со скоростью, ограниченной до 60 км/ч, рассчитанное возвышение составит 70 мм.
6.4. Рассмотрим пример расчета возвышения наружного рельса на участках с отсутствием грузового движения или пропуска наряду с пригородным и пассажирским движением ускоренных контейнерных поездов на специальных тележках.
Для расчета возвышения необходимо воспользоваться формулой 5.2. Предварительно на основе тяговых расчетов определяют максимальную и минимальную скорости поездов на рассматриваемом участке. Например, примем минимальную скорость равную 60 км/ч, а максимальную скорость - 90 км/ч. Тогда для кривой радиусом 650 м получим возвышение наружного рельса равное 115 мм.
Для рассматриваемого примера рассчитаем максимальную скорость, которая может быть реализована при возвышении наружного рельса, равного 115 мм. Для этого воспользуемся формулой 5.3. Согласно формуле 5.3 максимальная скорость в кривой радиусом 650 м должна быть меньше или равна 110 км/ч.
В данном примере максимальная скорость, которая может быть реализована при рассчитанном возвышении наружного рельса (110 км/ч), получилась больше максимальной скорости, полученной тяговым расчетом (90 км/ч). В таком случае, корректировать возвышение наружного рельса нет необходимости.
В случае, если максимальная скорость, которая может быть реализована при рассчитанном возвышении наружного рельса, получилась бы меньше максимальной скорости, полученной тяговым расчетом, разрешалось бы увеличить возвышение наружного рельса на величину от 10 до 25 мм до получения скорости, соответствующей тяговому расчету.

7. Перечень нормативных документов

7.1. Приказ МПС СССР от 11 марта 1979 г. N 8ЦЗ "О нормах допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям нормальной колеи министерства путей сообщения" (отменен приказом МПС России от 14 июля 1994 г. N 2ЦЗ).
7.2. Приказ МПС России от 14 июля 1994 г. N 2ЦЗ "О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" (утратил силу в связи с изданием приказа МПС России от 12 ноября 2001 г. N 41 "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм").
7.3. Приказ МПС России от 12 ноября 2001 г. N 41 "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" (признан не подлежащим применению в связи с изданием приказа Минтранса России от 14 марта 2019 г. N 76).
7.4. Распоряжение ОАО "РЖД" от 8 ноября 2016 г. N 2240р "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" (ред. от 6 апреля 2020 г.).
7.5. ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
7.6. Указание МПС СССР "О порядке определения категорийности участков и поездов по уровню скоростей движения" N Г-4477у от 21 августа 1987 г. (не применяется в ОАО "РЖД" в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 г. N 247-ФЗ "Об обязательных требованиях в Российской Федерации").
7.7. Указание МПС "Об установлении возвышения наружного рельса в кривых" N С-333У от 17 марта 1997 г. (не применяется в ОАО "РЖД" в соответствии с Федеральным законом от 31 июля 2020 г. N 247-ФЗ "Об обязательных требованиях в Российской Федерации").
7.8. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых, утвержденное ОАО "РЖД" 22 августа 2009 г. N ЦПТ-44/17.
7.9. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 февраля 2018 г. N 54 "О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286".
7.10. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288р.
7.11. Регламент по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 319/р.
7.12. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".
7.13. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 декабря 2010 г. N 284 "Об утверждении Норм допускаемых скоростей движения электропоездов ЭВС "Аллегро" по железнодорожным путям колеи 1520 мм участка Санкт-Петербург - Бусловская - Санкт-Петербург".
7.14. СП 237.1326000.2015 "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования", утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2015 г. N 208.

Приложение
к Руководству по определению
возвышения наружного рельса
в кривых на основе двухуровневой
системы скоростей

ПАРАМЕТРЫ
возвышения наружного рельса и скоростей движения в кривых участках пути

Таблица 1

Величина возвышения
для участков преимущественно грузового движения

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	55	40	35	30	25	20	20	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
30	75	60	45	40	35	30	25	25	20	20	20	20	15	15	15	15	15	
35	105	80	65	55	45	40	35	35	30	30	25	25	20	20	20	15	15	
40	135	100	80	70	60	50	45	40	40	35	35	30	30	25	25	20	20	
45	150	130	105	85	75	65	60	55	50	45	40	40	35	35	30	25	25	
50	-	150	125	105	90	80	70	65	60	55	50	45	45	40	35	35	30	
55	-	150	150	130	110	95	85	80	70	65	60	55	50	50	45	40	35	
60	-	-	150	150	130	115	100	90	85	75	70	65	60	60	50	45	40	
65	-	-	-	150	150	135	120	110	100	90	85	75	70	70	60	55	45	
70	-	-	-	-	150	150	140	125	115	105	95	90	85	80	70	65	55	
75	-	-	-	-	-	150	150	150	130	120	110	100	95	90	80	70	60	
80	-	-	-	-	-	-	150	150	145	135	125	115	110	100	90	80	70	
85	-	-	-	-	-	-	-	150	150	150	140	130	120	115	100	90	75	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	150	150	150	145	135	130	115	105	85	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000	4200	4400	
25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
35	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
40	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
45	20	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
50	25	20	20	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
55	30	25	25	20	20	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
60	35	30	25	25	20	20	20	20	15	15	15	15	15	15	15	15	
65	40	35	30	30	25	25	20	20	20	20	20	15	15	15	15	15	
70	45	40	35	35	30	30	25	25	20	20	20	20	20	15	15	15	
75	50	45	40	35	35	30	25	30	25	25	25	20	20	20	20	15	
80	60	50	45	40	40	35	30	35	30	25	25	25	25	20	20	20	
85	65	60	50	45	45	40	35	35	30	30	30	25	25	25	25	25	
90	75	65	60	55	50	45	40	40	35	35	30	30	30	25	25	25	

Таблица 2

Скорости движения пассажирских поездов
для участков преимущественно грузового движения (aнп=0 м/с2) для aнп=0,6 м/с2

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	40	45	50	55	60	60	65	70	70	75	75	80	80	85	90	95	105	
30	45	50	50	55	60	65	65	70	70	75	80	80	80	85	90	95	105	
35	50	50	55	60	60	65	70	70	75	80	80	85	85	85	90	95	105	
40	50	55	60	60	65	70	70	75	75	80	85	85	90	90	95	100	105	
45	50	60	60	65	70	70	75	75	80	80	85	90	90	90	95	100	110	
50	-	60	65	70	70	75	75	80	85	85	85	90	90	95	100	105	110	
55	-	60	70	75	75	75	80	85	85	90	90	90	95	95	100	105	115	
60	-	-	70	75	80	80	85	85	90	90	95	95	95	100	105	105	115	
65	-	-	-	75	80	85	85	90	90	95	95	100	100	105	105	110	115	
70	-	-	-	-	80	90	90	95	95	100	100	100	105	105	110	115	120	
75	-	-	-	-	-	90	95	100	100	100	105	105	105	110	115	115	125	
80	-	-	-	-	-	-	95	100	100	105	105	110	110	110	115	120	125	
85	-	-	-	-	-	-	-	100	105	110	110	110	115	115	120	120	130	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	105	110	110	115	115	120	125	125	130	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000	4200	4400	
25	115	120	130	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
30	115	120	130	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
35	115	120	130	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
40	115	120	130	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
45	115	125	130	135	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
50	120	125	130	140	140	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
55	120	125	135	140	145	150	155	160	165	170	175	180	185	190	190	195	
60	125	130	135	140	145	150	160	165	165	170	175	180	185	190	190	195	
65	125	130	135	145	150	155	160	165	170	175	180	180	185	190	190	195	
70	125	135	140	145	150	160	160	165	170	175	180	185	190	190	190	195	
75	130	135	140	145	155	160	160	170	175	180	185	185	190	195	195	195	
80	135	140	145	150	155	160	165	175	175	180	185	190	195	195	195	200	
85	135	145	145	150	160	165	170	175	175	180	190	190	195	200	200	200	
90	140	145	150	155	165	165	170	175	180	185	190	195	200	200	200	200	

Таблица 3

Скорости движения пассажирских поездов
для участков преимущественно грузового движения (aнп = 0 м/с2) для aнп = 0,7 м/с2

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	45	50	55	60	60	65	70	75	75	80	80	85	90	90	95	100	110	
30	45	50	55	60	65	65	70	75	75	80	85	85	90	90	95	100	110	
35	50	55	60	65	65	70	75	75	80	85	85	90	90	95	100	100	110	
40	55	55	60	65	70	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	105	115	
45	55	60	65	70	70	75	80	80	85	85	90	95	95	100	100	105	115	
50	-	65	70	70	75	80	80	85	85	90	90	95	95	100	105	110	120	
55	-	65	70	75	80	80	85	85	90	90	95	95	100	100	105	110	120	
60	-	-	70	80	80	85	85	90	95	95	95	100	100	105	110	115	120	
65	-	-	-	80	85	90	90	95	95	100	100	100	105	110	110	115	125	
70	-	-	-	-	85	90	95	95	100	100	105	105	110	110	115	120	130	
75	-	-	-	-	-	90	95	100	105	105	105	110	110	115	120	120	130	
80	-	-	-	-	-	-	95	100	105	110	110	110	115	115	120	125	135	
85	-	-	-	-	-	-	-	100	105	110	115	115	120	120	125	125	135	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	105	110	115	120	120	125	130	130	140	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	от 3800 до 4400	
25	120	130	140	145	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
30	120	130	140	145	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
35	120	130	140	145	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
40	120	130	140	145	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
45	125	130	140	145	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
50	125	130	140	150	150	160	165	170	175	185	190	195	200	
55	130	135	145	150	155	160	165	170	175	185	190	195	200	
60	130	135	145	150	155	160	170	175	175	185	190	195	200	
65	130	140	145	155	160	165	170	175	180	185	190	195	200	
70	135	140	150	155	160	170	170	180	180	185	190	200	200	
75	135	145	150	155	165	170	170	180	185	190	195	200	200	
80	140	145	150	160	165	170	175	185	185	190	195	200	200	
85	140	150	155	160	170	175	180	185	185	195	200	200	200	
90	145	150	160	165	170	175	180	185	190	195	200	200	200	

Таблица 4

Величина возвышения для участков преимущественно грузового движения

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0,1 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	75	60	55	50	45	40	40	40	35	35	35	35	30	30	30	30	30	
30	95	80	65	60	55	50	45	45	40	40	40	40	35	35	35	35	30	
35	125	100	85	75	65	60	55	55	50	50	45	45	40	40	40	35	35	
40	150	120	100	90	80	70	65	60	60	55	55	50	50	45	45	40	40	
45	150	150	125	105	95	85	80	75	70	65	60	60	55	55	50	45	45	
50	-	150	145	125	110	100	90	85	80	75	70	65	65	60	55	55	50	
55	-	150	150	150	130	115	105	100	90	85	80	75	70	70	65	60	55	
60	-	-	150	150	150	135	120	110	105	95	90	85	80	80	70	65	60	
65	-	-	-	150	150	150	135	130	120	110	105	95	90	90	80	75	65	
70	-	-	-	-	150	150	150	145	135	125	115	110	105	100	90	85	75	
75	-	-	-	-	-	150	150	150	150	140	130	120	115	110	100	90	80	
80	-	-	-	-	-	-	150	150	150	150	145	135	130	120	110	100	90	
85	-	-	-	-	-	-	-	150	150	150	150	150	140	135	120	110	95	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	150	150	150	150	150	150	135	125	105	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0,1 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000	4200	4400	
25	30	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	
30	30	30	30	30	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	25	
35	35	30	30	30	30	30	30	25	25	25	25	25	25	25	25	25	
40	35	35	35	30	30	30	30	30	30	30	30	30	25	25	25	25	
45	40	40	35	35	35	35	30	30	30	30	30	30	30	30	30	25	
50	45	40	40	40	35	35	35	35	30	30	30	30	30	30	30	25	
55	50	45	45	40	40	40	35	35	35	35	35	35	30	30	30	30	
60	55	50	45	45	40	40	40	40	35	35	35	35	35	35	35	30	
65	60	55	50	50	45	45	40	40	40	40	40	35	35	35	35	30	
70	65	60	55	55	50	45	45	45	40	40	40	40	40	35	35	35	
75	70	65	60	55	55	55	50	45	45	45	45	40	40	40	35	35	
80	80	70	65	60	60	55	55	50	50	45	45	45	45	40	40	40	
85	85	80	70	65	65	60	55	55	50	50	50	45	45	45	40	40	
90	95	85	80	75	70	65	60	60	55	55	50	50	50	45	45	45	

Таблица 5

Скорости движения пассажирских поездов
для участков преимущественно грузового движения (aнп = -0,1 м/с2) для aнп=0,6 м/с2

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	45	50	55	60	60	65	70	75	75	80	85	85	90	90	95	100	110	
30	45	50	55	60	65	70	70	75	75	80	85	90	90	90	100	105	110	
35	50	55	60	65	65	70	75	75	80	85	85	90	90	95	100	105	115	
40	55	55	60	65	70	70	75	80	85	85	90	90	95	95	100	105	115	
45	55	60	65	70	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	105	105	115	
50	-	60	70	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	100	105	110	120	
55	-	60	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	100	105	110	110	120	
60	-	-	70	75	80	85	85	90	95	95	100	100	105	105	110	115	125	
65	-	-	-	75	80	90	90	95	95	100	100	105	105	110	115	115	125	
70	-	-	-	-	80	90	95	95	100	100	105	105	110	110	115	120	130	
75	-	-	-	-	-	90	95	100	105	105	110	110	110	115	120	120	130	
80	-	-	-	-	-	-	95	100	105	110	110	115	115	115	120	125	135	
85	-	-	-	-	-	-	-	100	105	110	110	115	120	120	125	130	135	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	105	110	110	115	120	125	130	135	140	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	от 4000
до 4400	
25	120	125	135	140	150	155	160	165	175	180	185	190	195	200	
30	120	130	135	145	150	155	160	165	175	180	185	190	195	200	
35	125	130	135	145	150	160	165	165	175	180	185	190	195	200	
40	125	130	140	145	150	160	165	170	175	180	190	195	195	200	
45	125	135	140	145	155	160	165	170	175	180	190	195	200	200	
50	125	135	140	150	155	160	170	175	175	180	190	195	200	200	
55	130	135	145	150	155	165	170	175	180	185	190	195	200	200	
60	130	140	145	150	155	165	170	175	180	185	190	195	200	200	
65	135	140	145	155	160	165	170	175	185	190	195	195	200	200	
70	135	145	150	155	165	165	175	180	185	190	195	200	200	200	
75	135	145	150	155	165	175	175	180	185	195	200	200	200	200	
80	140	145	155	160	170	175	180	185	190	195	200	200	200	200	
85	145	150	155	160	170	175	180	185	190	195	200	200	200	200	
90	145	155	160	165	175	180	185	190	195	200	200	200	200	200	

Таблица 6

Скорости движения пассажирских поездов
для участков преимущественно грузового движения (анп=- 0,1 м/с2) для анп=0,7 м/с2

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	45	50	55	60	65	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	110	120	
30	50	55	60	65	70	70	75	80	80	85	90	95	95	100	105	110	120	
35	50	55	60	65	70	75	75	80	85	90	90	95	95	100	105	110	120	
40	55	60	65	70	75	75	80	85	85	90	95	95	100	100	105	110	120	
45	55	65	70	70	75	80	85	85	90	90	95	100	100	105	110	115	125	
50	-	65	70	75	80	80	85	90	90	95	95	100	105	105	110	115	125	
55	-	65	70	80	80	85	90	90	95	95	100	100	105	110	115	120	130	
60	-	-	70	80	85	90	90	95	95	100	100	105	105	110	115	120	130	
65	-	-	-	80	85	90	95	100	100	105	105	105	110	115	120	125	130	
70	-	-	-	-	85	90	95	100	105	105	110	110	115	115	120	125	135	
75	-	-	-	-	-	90	95	100	105	110	110	115	115	120	125	125	135	
80	-	-	-	-	-	-	95	100	105	110	115	115	120	120	125	130	140	
85	-	-	-	-	-	-	-	100	105	110	115	120	125	125	130	135	140	
90	-	-	-	-	-	-	-	-	105	110	115	120	125	130	135	140	145	

Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	от 4000
до 4400	
25	130	135	145	150	160	165	170	180	185	190	195	200	
30	130	135	145	155	160	165	170	180	185	190	195	200	
35	130	135	145	155	160	170	175	180	185	190	195	200	
40	130	140	150	155	160	170	175	180	185	195	200	200	
45	130	140	150	155	165	170	175	180	185	195	200	200	
50	135	140	150	160	165	170	180	185	185	195	200	200	
55	135	145	150	160	165	175	180	185	190	195	200	200	
60	140	145	150	160	165	175	180	185	190	195	200	200	
65	140	150	155	165	170	175	180	185	195	200	200	200	
70	140	150	155	165	170	175	185	190	195	200	200	200	
75	145	150	160	165	175	180	185	190	195	200	200	200	
80	150	155	160	170	175	180	190	195	200	200	200	200	
85	150	160	165	170	180	185	190	195	200	200	200	200	
90	155	160	170	175	180	185	190	200	200	200	200	200	

Таблица 7

Величина возвышения для участков преимущественно пассажирского движения

Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0,6 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
35	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
40	35	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
45	70	30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
50	110	60	25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
55	150	90	55	30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
60	-	125	80	50	30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
65	-	-	115	80	55	35	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
70	-	-	145	105	75	55	40	25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
75	-	-	-	135	105	80	60	45	30	20	15	15	15	15	15	15	15	
80	-	-	-	-	130	100	80	60	45	35	25	15	15	15	15	15	15	
85	-	-	-	-	-	130	105	85	65	55	40	30	20	15	15	15	15	
90	-	-	-	-	-	150	125	105	85	70	60	45	35	30	15	15	15	
95	-	-	-	-	-	-	150	130	105	90	75	65	50	45	25	15	15	
100	-	-	-	-	-	-	-	150	130	110	95	80	70	60	40	25	15	
105	-	-	-	-	-	-	-	-	150	130	115	100	85	75	55	40	15	
110	-	-	-	-	-	-	-	-	-	150	135	120	105	90	70	55	30	
115	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140	120	110	85	65	40	
120	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140	125	100	80	50	
130	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	135	115	80	
140	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	145	105	
150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	135	
160	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
170	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
180	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
190	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	

Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч	Возвышение наружного рельса в кривых при непогашенном ускорении анп = 0,6 м/с2, мм, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000	4200	4400	
25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
35	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
40	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
45	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
50	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
55	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
60	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
65	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
70	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
75	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
80	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
85	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
90	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
95	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
100	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
105	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
110	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
115	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
120	30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
130	55	35	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
140	75	55	40	25	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
150	105	80	60	45	30	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
160	130	100	80	60	45	30	20	15	15	15	15	15	15	15	15	15	
170	-	130	105	85	65	50	35	30	20	15	15	15	15	15	15	15	
180	-	150	125	105	85	65	55	45	35	30	20	15	15	15	15	15	
190	-	-	150	130	105	85	70	65	50	45	35	25	20	15	15	15	
200	-	-	-	150	130	105	90	80	70	60	50	40	35	25	20	15	

Таблица 8

Скорости движения грузовых поездов
для участков преимущественно пассажирского движения для анп = 0,1 м/с2

Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	150	200	250	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750	800	900	1000	1200	
25	20	25	25	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
30	20	25	25	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
35	20	25	25	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
40	25	25	25	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
45	30	25	25	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
50	40	35	30	30	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
55	45	40	35	35	30	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
60	-	45	45	40	35	35	35	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
65	-	-	50	45	45	40	40	40	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
70	-	-	55	55	50	50	50	45	40	45	45	45	45	50	50	55	60	
75	-	-	-	60	60	55	55	50	50	45	45	45	45	50	50	55	60	
80	-	-	-	-	65	60	60	60	55	55	50	45	45	50	50	55	60	
85	-	-	-	-	-	70	70	65	65	60	55	55	50	50	50	55	60	
90	-	-	-	-	-	70	75	70	70	65	65	60	60	60	50	55	60	
95	-	-	-	-	-	-	80	80	75	75	70	70	65	65	60	55	60	
100	-	-	-	-	-	-	-	85	85	80	80	75	75	75	65	60	60	
105	-	-	-	-	-	-	-	-	90	85	85	85	80	80	75	70	60	
110	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	90	90	90	85	80	80	70	
115	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	90	90	90	85	75	
120	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	90	90	90	85	
130	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	90	90	
140	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	90	
150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	90	
160	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
170	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
180	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
190	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	
200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	

Допустимая скорость пассажирского подвижного состава, км/ч	Допустимая скорость грузового подвижного состава, км/ч, в кривых радиусом, м	
	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	от 4000 до 4400	
25	65	70	70	75	80	85	85	90	
30	65	70	70	75	80	85	85	90	
35	65	70	70	75	80	85	85	90	
40	65	70	70	75	80	85	85	90	
45	65	70	70	75	80	85	85	90	
50	65	70	70	75	80	85	85	90	
55	65	70	70	75	80	85	85	90	
60	65	70	70	75	80	85	85	90	
65	65	70	70	75	80	85	85	90	
70	65	70	70	75	80	85	85	90	
75	65	70	70	75	80	85	85	90	
80	65	70	70	75	80	85	85	90	
85	65	70	70	75	80	85	85	90	
90	65	70	70	75	80	85	85	90	
95	65	70	70	75	80	85	85	90	
100	65	70	70	75	80	85	85	90	
105	65	70	70	75	80	85	85	90	
110	65	70	70	75	80	85	85	90	
115	70	70	70	75	80	85	85	90	
120	75	70	70	75	80	85	85	90	
130	90	85	75	75	80	85	85	90	
140	90	90	90	85	80	85	85	90	
150	90	90	90	90	90	85	85	90	
160	-	90	90	90	90	90	90	90	
170	-	-	90	90	90	90	90	90	
180	-	-	-	90	90	90	90	90	
190	-	-	-	-	-	90	90	90	
200	-	-	-	-	-	-	90	90	

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.12.2021 г. N 2897/р

ПОРЯДОК
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1. Область применения

Определение допустимых скоростей движения осуществляется для кривых участков пути, на которых допускаемые скорости движения согласно распоряжения ОАО "РЖД" от 8 ноября 2016 г. N 2240р "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" превышают скорости по тяговым расчетам.

2. Термины и определения

Допустимые скорости движения подвижного состава - это скорости, установленные и утвержденные первым заместителем генерального директора ОАО "РЖД" на основании тяговых расчетов с учетом технического состояния инфраструктуры и подвижного состава.

3. Назначение

Определение допустимых скоростей движения пассажирского и грузового подвижного состава предназначено для формализации и максимального приближения расчетных скоростей, по которым определяется возвышение наружного рельса в кривых к фактически реализуемым скоростям движения.

4. Порядок разработки и утверждения

Допустимые скорости движения разрабатываются:
проектными организациями, обладающими членством в СРО при наличии специалистов, включенных в национальный реестр специалистов по изысканиям и проектированию, в ходе проектирования, реконструкции и ремонтов пути;
службой пути на основании тяговых расчетов, выполненных организациями, обладающими членством в СРО при наличии специалистов, включенных в национальный реестр специалистов по изысканиям и проектированию. Тяговые расчеты выполняются на специализированных лицензионных программных комплексах, предусматривающих автоматизацию проектных операций.
Допустимые скорости движения используются при формировании ведомостей наибольших допускаемых скоростей движения, которые, утверждаются в порядке, установленном Регламентом по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 319/р.
Допустимую скорость одной величины рекомендуется назначать с учетом возможности ее реализации поездами на участке достаточного протяжения при скорости:
140 км/ч и более - длиной не менее 15 км;
120 км/ч - длиной не менее 10 км;
100 км/ч - длиной не менее 7 км;
90 км/ч - длиной не менее 5 км;
80 км/ч и менее - длиной не менее 3 км.
Проверка возможности реализации установленной скорости осуществляется тяговыми расчетами.
Если на участке указанной протяженности встречаются кривые с разными величинами возможной максимальной скорости, то необходимо установить по ним одинаковую наименьшую скорость и после этого рассчитать новые значения возвышений наружного рельса. При этом следует проверить соблюдение нормативов допускаемых непогашенных ускорений во всех кривых.

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.12.2021 г. N 2897/р

ПОРЯДОК
УСТАНОВЛЕНИЯ ДВУХУРОВНЕВОЙ СИСТЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗРЕШЕННЫХ
СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ

1. Область применения

Двухуровневая система определения скоростей движения предназначена для применения на участках пути, где различаются допускаемые скорости, установленные в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 8 ноября 2016 г. N 2240р "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" и фактические скорости, формализуемые в соответствии с порядком определения допустимых скоростей движения.

2. Термины и определения

Двухуровневая система скоростей - это порядок установления скоростей движения, при котором учитываются допустимые и допускаемые скорости движения. При этом возвышение наружного рельса в кривых устанавливается по допустимым скоростям движения, а допускаемые скорости рассматриваются как вариант допустимых скоростей движения при отсутствии ограничений по тяге и по состоянию пути.

3. Назначение

3.1. Двухуровневая система назначения разрешенных скоростей движения поездов предназначена для обеспечения единого подхода к формированию требований к устройству и содержанию пути на стадиях проектирования и эксплуатации как в части обеспечения общих обязательных требований (допускаемые скорости движения), так и в части максимального приближения проектируемых параметров устройства к реальным условиям эксплуатации с исключением практически нереализуемых требований (допустимые скорости).
3.2. На участках высокоскоростного и скоростного движения при отсутствии ограничений по состоянию инфраструктуры и по конструктивным параметрам подвижного состава при достаточной энерговооруженности высокоскоростных и скоростных поездов допустимые скорости должны совпадать с допускаемыми.

4. Порядок разработки и утверждения

4.1. Порядок определения допускаемых скоростей движения изложен в пункте 1.17 Норм допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 8 ноября 2016 г. N 2240р "О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм".
4.2. Допустимые скорости движения разрабатываются проектной организацией и используются службой пути при формировании ведомостей наибольших допускаемых скоростей движения, которые утверждаются согласно Регламенту по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 14 февраля 2020 г. N 319/р.