Управление техническим обслуживанием железнодорожного пути скоростных и особо грузонапряженных линий ...

Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь устанавливаются ГОСТ Р 55050-2012, конструкции которого, могут, однако, разрабатываться под различные технические условия:

СП 119.13330.2017 п. 1.1 -распространяется на проектирование, строительство, реконструкцию и капитальный ремонт:

• новых линий;
• дополнительных главных путей;
• существующих путей;

общего пользования, рассчитываемых:

• под нагрузку от оси четырехосного вагона на рельсы не более 245 кН (25 тс);
• погонную статическую нагрузку не более 103 кН/м (10,5 тс/м);
• погонную динамическую нагрузку на базе тележки не более 17,1 т/м (168 кН/м);

и движение со скоростями:

• пассажирских - до 200 км/ч (включительно);
• грузовых - до 120 км/ч (включительно);
• грузовых ускоренных и рефрижераторных - до 160 км/ч (включительно);

СП 238.1326000.2015 в п. 1.2, 1.3, 4.4 -устанавливает правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожного пути для пропуска:

• пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч включительно;
•  грузовых поездов со скоростью до 120 км/ч включительно;

с вагонами, имеющими:

• статические осевые нагрузки до 245 кН/ось (25 тс/ось);
• погонные по осям сцепления до 102,9 кН/м (10,5 тс/м);
• динамическую нагрузку на железнодорожный путь от тележки до 167,6 кН/м (17,1 тс/м);

Земляное полотно вновь строящихся железнодорожных линий для грузового и смешанного движения поездов рассчитывается:

• под нагрузку на ось грузового вагона 294 кН (30 тс/ось)
• динамическую нагрузку на железнодорожный путь от тележки 201 кН/м (20,5 тс/м).

Проектирование верхнего строения пути для:

• строительства специализированных железнодорожных линий
• реконструкции эксплуатируемых железнодорожных линий, на которых предусматривается замкнутое обращение железнодорожного подвижного состава с осевыми нагрузками более 245 кН/ось (25 тс/ось) и погонными нагрузками более 102,9 кН/м (10,5 тс/м),
• строительства земляного полотна специализированных пассажирских линий, на которых исключено обращение подвижного состава с осевыми нагрузками более 245 кН/ось (25 тс/ось) и погонными нагрузками более 102,9 кН/м (10,5 тс/м),

выполняется по специальным техническим условиям [1]

Для расчета воздействия подвижного состава на земполотно:

• при проектировании вновь строящихся железнодорожных линий скоростного и пассажирского движения,
• реконструкции железнодорожного пути

нагрузки устанавливаются техническим заданием на проектирование, но не менее:

• Статические осевые  245 кН/ось (25 тс/ось);
• погонные по осям сцепления до 102,9 кН/м (10,5 тс/м);
• динамические нагрузки от тележки до 167,6 кН/м (17,1 тс/м);

СП 237.1326000.2015, в пунктах 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 -распространяется на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, предназначенную для движения со скоростью до:

• 200 км/ч включительно- пассажирских поездов;

• 140 км/ч включительно- грузовых ускоренных и рефрижераторных;

• 120 км/ч (включительно)- грузовых поездов,

и пути необщего пользования, предназначенные для движения со скоростью до 80 км/ч.

 Требования свода правил устанавливаются для обращения по  путям:

1. скоростных поездов со скоростью до 200 км/ч и нагрузкой на ось вагона до 167 кН/ось (17 т/ось);
2. пассажирских поездов до 25 вагонов в составе поезда, со скоростью до 140 км /ч, с нагрузкой на ось пассажирского вагона до 177 кН/ось (18 т/ось);
3. грузовых поездов со скоростью движения до 120 км/ч:

С целью постепенной подготовки к пропуску подвижного состава с увеличенной нагрузкой на ось, земляное полотно вновь строящихся железнодорожных линий для грузового и смешанного движения поездов следует сооружать:

• под нагрузку на ось грузового вагона 294 кН (30 тс/ось)
• динамическую нагрузку на железнодорожный путь от тележки 201 кН/пм (20,5 тс/пм).

 Целесообразность учета перспективной нагрузки на ось грузового вагона при реконструкции земполотна и малых искусственных сооружений  устанавливается технико-экономическим расчетом или указывается в задании на проектирование.
 Проектирование и строительство специализированных железнодорожных линий для обращения подвижного состава с осевыми и погонными нагрузками меньше или больше тех, указаных выше- осуществляется по специальным техническим условиям [1].